主持人：今后的蒙古市場將出現(xiàn)哪些變化？
　　陳永光：今年的煤炭運輸線路有所變化。以前日本從蒙古進(jìn)口煤炭，是從中國境內(nèi)的策克口岸、甘其毛都口岸一直運到天津港，但今年日本進(jìn)口煤炭不再從中國境內(nèi)線路走，而是通過蒙古和俄羅斯內(nèi)修的鐵路專用線運到俄羅斯，再從俄羅斯通過船運到日本。這也使中國煤炭運輸市場有所萎縮，蒙古拉過來的煤主要在國內(nèi)使用，再出口的很少，好在影響不大。

　　今年下半年，我們計劃出口蒙古400~500輛。
　　閆雨禾：我認(rèn)為這種變化對國內(nèi)重卡產(chǎn)品的出口會有較大影響。據(jù)我所知，該鐵路規(guī)劃剛剛立項，但是已經(jīng)決定建設(shè)，建成后勢必影響到公路煤炭運輸。

　　此前，除連接中俄的縱向鐵路單線(即北京—烏蘭巴托—莫斯科線路)外，蒙古國國內(nèi)只有烏蘭巴托—額爾登特、喬巴山—蒙俄邊境的楚倫浩饒?zhí)氐葞仔《舞F路，修建新鐵路的計劃已醞釀多年。戰(zhàn)略礦開采的啟動，促成了蒙古國新鐵路計劃的出爐。去年9月，蒙古國《烏蘭巴托郵報》曾報道過，蒙古國新鐵路計劃分3個階段。第一階段是建設(shè)連接南部戈壁地區(qū)戰(zhàn)略大礦的橫向鐵路，即從南戈壁省省會達(dá)蘭扎德嘎德開始，經(jīng)塔旺陶勒蓋煤礦、查干蘇布拉格銅礦、宗巴音至東戈壁省，與連接中國和俄羅斯兩國的縱向鐵路相接，再經(jīng)蘇赫巴托爾省最終到達(dá)東方省省會喬巴山，全長1100多公里，計劃兩年建成。該條鐵路修通后，可直接通往俄羅斯港口——符拉迪沃斯托克(海參崴)，并成為蒙古國的第二個出海口，而之前主要從中國天津港進(jìn)出貨物的。第二、第三階段修建的線路將向南部和西部延伸，全長3000多公里。全部計劃完成后，基本上可以形成連接蒙古國各地的鐵路運輸網(wǎng)。

　　主持人：據(jù)報道，目前烏蘭巴托的重卡市場基本以前蘇聯(lián)的遺留車型嘎斯、卡瑪斯為主，車型老化，承載力低下。究其原因，第一是當(dāng)?shù)貨]有重卡生產(chǎn)基地，主要以進(jìn)口車為主；第二，由于與俄羅斯相鄰，在眾多國際援助以及進(jìn)口車過程中，在俄羅斯市場已被淘汰的車型成為蒙古的主力車型；第三，受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟能力所限，沒有實力購買高端卡車。蒙古國的重卡需求市場的特點和中國的資源儲備區(qū)一樣，需要承載力強、性價比高的產(chǎn)品。這給中國的重卡企業(yè)留下了較大的發(fā)展空間。

　　“從整體上說，國內(nèi)對煤炭需求是提升的，而國家采用進(jìn)口的方式減少對國內(nèi)煤炭資源的消耗。評價煤炭質(zhì)量高低的一個指標(biāo)就是發(fā)熱量，發(fā)熱量越高，煤質(zhì)越好。赤峰地區(qū)使用的電煤發(fā)熱量在3000卡左右，內(nèi)蒙古煤的發(fā)熱量能夠達(dá)到5000卡左右并不多。但是，從蒙古國運到中國的優(yōu)質(zhì)煤，其發(fā)熱量高達(dá)7000卡。煤質(zhì)好的同時，得益于較低的煤炭開采成本，蒙古國煤炭價格低也是其顯著優(yōu)勢。蒙古產(chǎn)的煤炭每噸折合人民幣為220元左右，運到中國口岸后，即使算上運費，每噸價格也只有400多元。而國產(chǎn)發(fā)熱量達(dá)到7000卡的煤炭，價格為每噸700~800元，蒙古煤炭可謂物美價廉?！币晃唤?jīng)銷商表示。

　　這是重卡出口蒙古的利好因素。但凡事有利就有弊，出口蒙古對經(jīng)銷商也是不小的挑戰(zhàn)。
　　“首先是政治、文化的因素，這方面的挑戰(zhàn)經(jīng)銷商是沒有辦法改變的。其次就是廠家的支持力度不夠。做出口的經(jīng)銷商在出口國建立各種關(guān)系、鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)、做宣傳，這些工作需要廠家的支持，但是現(xiàn)在國內(nèi)的廠家對經(jīng)銷商的幫助還比較少，市場也比較亂。在毗鄰蒙古的某口岸地區(qū)，某品牌卡車在這里有20多家經(jīng)銷商，同品牌之間競爭過于激烈。反觀國外廠家，它們對市場的投入很大?！睆氖鲁隹跇I(yè)務(wù)的一位經(jīng)銷商說道。

　　由此可見，蒙古有市場，但開拓并不容易。